也门胡塞武装一纸声明，让红海商船人人自危。 2025年7月27日，胡塞军事发言人叶海亚·萨雷亚宣布：不再对任何国家船只网开一面，所有关联以色列的商船“无论挂何种国旗”都将成为打击目标。
“中国船豁免特权”彻底终结
这一突变发生在中国外交部7月9日公开呼吁“停止袭扰民用船只”后仅18天。 西方船东的投机行为是直接导火索——法国达飞轮船的货轮过曼德海峡前升起五星红旗，脱险后立刻换回三色旗；希腊船商注册中资壳公司骗取“护身符”，导致挂中国旗船只暴增400%，实际中国船占比不足一半。
而以色列7月21日突袭胡塞补给港荷台达，更激化了报复情绪。 当五星红旗不再能“防导弹”，红海规则彻底改写。
胡塞武装的导弹在2025年8月13日穿越2000公里夜空，精准砸向以色列三大命脉。 本-古里安国际机场的停机坪燃起大火，这座年吞吐2400万人次的经济引擎被迫关闭；内盖夫军事基地的“箭”式反导系统被炸成废铁，以色列的空中保护伞瞬间撕裂；红海咽喉埃拉特港浓烟滚滚，货轮紧急掉头逃离。
五角大楼分析师事后承认：胡塞的“弹道导弹开路+无人机补刀”战术，把伊朗技术玩出了新高度。
中东最危险的“技术流玩家”
他们的导弹工厂藏在也门北部山区洞穴，每天3000辆伪装卡车穿梭运输零件；伊朗提供的制导芯片被装入民用无人机，改造成成本仅15万美元的“智能飞弹”。 2025年6月17日，一枚“海鹰-1”导弹突破美军宙斯盾防线，在“艾森豪威尔”号航母旁爆炸，舰体震裂的巨响宣告了非国家武装首次重创超级航母。
中国船只的“红海安全神话”始于2023年巴以冲突初期。 胡塞武装多次公开承诺：“中俄船只是朋友”，甚至击沉西方货轮时主动协助中国船员撤离。 这种特殊待遇源于中国的中立立场——既批评以色列军事行动，又反对袭击商船。 悬挂五星红旗的货轮因此成为红海最安全的船只，保险费率比欧美船低30%。
西方船东的贪婪终结了这一切
2025年7月，希腊航运巨头通过皮包公司注册“中资船队”，法国达飞船过险区就挂五星红旗的视频在社交网络疯传。 胡塞武装雷达屏幕上的“中国船”数量激增四倍，实际中国船占比却不到50%。
致命的是，以色列7月21日空袭荷台达港，炸毁胡塞的粮食仓库和导弹零件库。 双重刺激下，胡塞武装宣布取消所有豁免：“只要船东与以色列港口合作，就算挂月球旗也照打！ ”
面对胡塞武装的政策突变，中国海军第46批护航编队依然巡航在亚丁湾。 15年来，这支舰队已护送7200艘中外商船，现在每天接到数十份护航申请。
与美军主导的“繁荣卫士”联盟不同，中国军舰不搞政治站队：只要按流程登记，无论哪国船只都提供保护。 国防部早在政策取消前就声明：“亚丁湾护航是常态行动，与红海局势无关”。
外交部的回应更显格局
外交部发言人在8月12日联合国安理会上点名胡塞武装：“必须停止袭扰商船！ ”但紧接着强调“也门主权不容侵犯”，并直指红海危机的根源——加沙冲突外溢。 这种平衡立场赢得阿拉伯国家暗中赞许，相比美国一边空袭胡塞、一边纵容以色列封锁加沙的双标行径，中国“公道自在人心”的六字表态反而更具分量。
就在中方呼吁红海安全的当口，以色列议员团突然于7月28日窜访台湾，台当局更公然以“国家”名义接待。 这种踩踏中国红线的行为，被视为对中方“不站队”立场的报复。
特拉维夫智库匿名承认：“要让中国付出不全力支持以色列的代价。 ”讽刺的是，这种操作反而帮胡塞武装博取同情——也门媒体将事件与巴勒斯坦问题捆绑，标题赫然写着：“以色列侮辱中国，正如他们践踏加沙！ ”
联合国粮农组织2025年7月报告显示，也门80%人口依赖国际援助，240万人面临饥荒。 胡塞控制区的脊髓灰质炎疫苗覆盖率跌破30%，而美军对胡塞的空袭每月造成平民伤亡激增60%。
当西方保险公司将所有红海航线保费上调40%时，埃及苏伊士运河收入暴跌50%，全球15%集装箱被迫绕行好望角，每个货柜成本增加2300美元。 这场危机里没有赢家——除了美国能源巨头，他们正趁机以溢价向欧洲兜售液化天然气。
