最近在二手市场刷到一台2023年1月上牌的雷克萨斯ES，跑了5万公里，卖19.8万。我第一反应是：这价格，是不是有点离谱？
你想想，新车落地怎么也得30万出头吧，这才三年不到，直接跌到20万内？是不是车主急着用钱，还是这车有啥大毛病？但转念一想，雷克萨斯这牌子，一向以“开不坏”著称，保值率也挺能打，怎么就跌成这样了？难道真的是“天塌了”？
可再仔细一琢磨，5万公里对于一台主打舒适、适合长途的ES来说，其实不算少。平均一年一万七，说明这车可能是经常跑高速的主儿，或者是个网约车？但雷克萨斯官方可是不给营运车上牌的，所以大概率还是个人车主。那问题来了：一台三年车龄、跑了五万公里的ES，卖19.8万，到底值不值？
咱今天就来掰扯掰扯。
先说外观，雷克萨斯ES这代设计，从“优雅大叔”直接变身“潮流型男”，纺锤形格栅配上犀利大灯，晚上一开，那叫一个“出片利器”。虽然有人吐槽它太张扬，但不得不说，这颜值在同级里绝对算“上头”的那一款。三年过去了，这造型也没过时，走在街上还是能让人多看两眼，走路摇头晃脑的排面，一点没丢。
坐进车里，扑面而来的还是那股日系精致劲儿。皮质、木纹、缝线，每一处都透着“工匠精神”。座椅软硬适中，跑长途不累，舒适性这块，雷克萨斯一直顶呱呱。不过，中控那块小屏幕，放在2025年看，确实有点“老咕噜棒子”了。车机系统反应慢，功能也简单，跟现在的智能新势力比，简直就是上个世纪的产物。你说它是“车界网红”吧，它又不玩科技；你说它是传统派吧，外观又挺前卫——这性格，有点拧巴。
动力方面，这台ES大概率是ES200或者ES300h。如果是ES200，那2.0L自吸配CVT，动力只能说够用，油门踩到底也不带激情的，百公里加速接近12秒，高速超个车都得提前打好手势。但好处是平顺、省心，燃油经济性不错，百公里油耗也就7个左右，日常代步当“买菜车”完全没问题。
要是混动版ES300h，那可就支棱起来了。2.5L自吸+电机，综合油耗才4.2L/100km，一箱油能跑一千公里，长途自驾神器，加油站都懒得进。而且动力响应比纯燃油版顺滑多了，城市里开，安静又轻快。真香不真香？开了才知道。
说到驾驶感受，ES这车，从来就不是“驾驶玩具”。底盘调校偏软，过弯侧倾明显，你要是想劈弯，它会默默劝退你。但换个角度，这种调校恰恰是为了舒适服务的。坑洼路面过滤得干净，后排乘客不会被颠得“气的蹦起来”，这才是雷克萨斯的精髓——以人为本，不是以驾驶者为中心。
安全性方面，雷克萨斯从不含糊。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些，高速上能大大减轻疲劳。车身刚性、碰撞测试成绩也都顶呱呱，买这车，图的就是一个安心。
那问题来了，19.8万值不值？
咱拿它跟几个对手比比看。
第一个是凯迪拉克CT5。新车落地30万左右，优惠完二手价格也差不多20万上下。CT5是后驱，操控那是真带感，底盘扎实，动力猛（2.0T+10AT），百公里加速6秒出头，一脚油门下去，肾上腺素直接拉满。但代价是舒适性打折，悬挂偏硬，油耗也高，妥妥的“油老虎”。而且内饰做工跟ES比，糙了不止一点。你是要开得爽，还是要坐得舒服？这得想清楚。
第二个是宝马3系。320或者325的二手，差不多价位也能拿下。宝马的驾驶质感没得说，转向精准，人车一体，“上桌第一个动筷”的豪华感，它有。但新款3系为了舒适，把操控调得有点“佛系”了，而且后排空间、隔音，跟ES比还是差一截。你要的是品牌光环和驾驶乐趣，还是极致舒适？
第三个是丰田亚洲龙。同平台、同动力，价格还便宜。但亚洲龙就是个“老实人”，开起来没啥毛病，但也激不起什么波澜。品牌、质感、服务，跟雷克萨斯差了一截。雷克萨斯四年十万公里免费保养，这省下的可不止是钱，更是时间精力。这叫啥？叫长期持有成本的优势。
这么一圈比下来，你会发现：雷克萨斯ES的竞争力，在于它把“舒适、省心、耐用”这三个点做到了极致。它不炫技，不堆配置，但每一项都经得起时间考验。三年掉价10万+，确实让老车主“气的蹦起来”，但从买家角度看，这不正是“真香”的机会吗？
当然，你得接受它的短板：车机落后、动力平平、操控一般。如果你是个科技控，天天刷抖音、用导航，那这车机系统能让你“劝退”。但如果你更看重长期使用的稳定性和舒适性，那这台ES，简直就是“国民神车”级别的存在。
最后再回到那个问题：19.8万买一台三年5万公里的雷克萨斯ES，值不值？
我觉得，值不值，关键看你怎么用。如果你想要一台安静、舒服、省心、耐造的车，偶尔还能撑撑场面，那这价格，真不算贵。甚至可以说，是市场给了一次“打脸”传统保值率认知的机会。
但如果你追求激情驾驶、前沿科技，那这车确实不适合你。
这样的车子，你爱了吗？
你会考虑花20万以内，买一台三年车龄的雷克萨斯ES吗？
或者，面对CT5、3系、亚洲龙，你会怎么选？
